2026年9月7日，小米汽车正式上市大七座旗舰增程SUV——澎程N90 Max，预售价26.99万元起。凭借"大七座+纯平地板+1705km综合续航+464km纯电续航"的硬核组合，迅速引爆市场关注。

当行业目光聚焦在增程器、电池包和智能座舱时，有一个更底层的问题值得磁材从业者深思：这台车的每一度电、每一转扭矩，都离不开磁性材料在幕后的默默支撑。

永磁同步电机：磁材的"主战场"

澎程N90 Max搭载前210kW永磁同步电机+后100kW异步电机的双电机四驱系统，综合峰值功率310kW，零百加速5.9秒。

前桥主驱采用的永磁同步电机（PMSM），其核心正是高性能烧结钕铁硼永磁体。这种第三代稀土永磁材料凭借超高剩磁、高矫顽力和高磁能积，使电机效率普遍超过95%，部分先进产品可达97%——每提升1%的效率，车辆续航即可增加2%-3%。

据行业数据，一辆典型纯电动汽车的驱动电机平均消耗2-4公斤高性能钕铁硼磁体，而高性能四驱车型的用量可达8-12公斤。澎程N90 Max作为210kW级大功率前驱方案，对磁体的耐温性、抗退磁能力和一致性提出了极为严苛的要求。

不止主驱：一台N90全车磁材应用全景

如果说驱动电机是磁材的"主战场"，那么整车上还有大量容易被忽视的磁材应用场景。以澎程N90 Max的配置来看，至少涉及以下六大系统：

① 转向系统（EPS）

N90 Max搭载48V线控转向技术，EPS电机往往是除驱动电机外单车用钕铁硼最多的部件（行业参考用量约0.25kg/辆）。EPS作为汽车安全件，对磁体的一致性、耐温性和可靠性要求极高。

② 热管理系统

增程车型的热管理复杂度更高——电动空调压缩机、热泵压缩机、多路电子水泵、散热风机、电子膨胀阀等，每一个执行部件都可能用到永磁体。热管理系统是"数量多、磁材小、分布散"的典型增量市场。

③ 制动系统

N90 Max配备博世ESP10.0车身稳定系统和DPB制动控制器，ABS液压执行单元电机、EPB电子驻车执行器等部件均需要高性能磁材支撑。

④ 底盘执行系统

N90 Max搭载5档可调空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器，空气悬架压缩机电机、CDC阻尼调节执行器等均为磁材增量应用。

⑤ 车身微特电机

四门车窗升降、电动尾门、座椅多向调节、后视镜折叠、雨刮电机、天窗电机……这些看似不起眼的微电机，构成了整车磁材数量最多、分布最广的应用场景。

⑥ 车载声学系统

N90 Max搭载小米自研星弦音响系统，25扬声器、7.1.4声道、峰值功率4890W。车载扬声器的磁路核心大量采用钕铁硼磁体，配置越高，磁材需求越明显。

车规级磁材：不只是"有磁性"就够了

新能源汽车对磁材的要求，远不止"能吸住东西"这么简单。结合N90Max这类高性能车型的工况特点，车规级磁材面临多重考验：

磁材行业趋势：从"够用"到"极致"

随着新能源汽车渗透率持续攀升，磁材行业正迎来从量变到质变的关键拐点：

用量持续增长：2024年中国新能源汽车销量突破1286万辆，单车磁材用量还在不断提升

性能要求升级：更高磁能积、更强耐温性、更低重稀土依赖（晶界扩散技术、少镝/无镝方案）成为研发焦点

应用场景拓宽：从主驱电机向EPS、热泵、线控底盘、智能座舱等全车系统延伸

供应链安全：中国已占据全球稀土永磁材料80%以上的产量，磁材自主可控成为国家战略方向